在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴机动车柴油车机副变档器也用三根构造都一样的后面轴，两轴之间180°按置，运转从输人轴键入后，分科到三根后面输上，过后分布到主同轴，副变档器的运转键入与输入输出情況也是样的。后面轴变档器每根后面轴原理上只交换一半儿的惯量，因而用那样构造能使变档器降低，小齿轮的规格降低，支承尺寸也可就缩短，效果到消减。

双中轴调速器夹头中传动小轮齿传动都要的同时与几根中轴传动小轮齿传动咽合。各档传动小轮齿传动务的将构传动小轮齿传动正确无误赠合，并使负载均值分配比例，双中轴调速器的夹头传动小轮齿传动在主夹头齿上与确诊(启驱力与调速器)向悬浮心态，选用铰接式悬浮构造。往往，夹头轴颈都要读取放入轴的孔内，并在孔内导套，夹头轴颈与导套当中必须有有足够的径向摩擦，夹头后台完成渐开线花键读取副水速器带动传动小轮齿传动孔内，而副调速器带动传动小轮齿传动轴的轴颈撑起、在球轴套上。

各档轮齿在进给上滑动开展布置，关掉了滚针滚动联轴器，使进给制动器总成的构造愈加简洁明了。换挡作时，这两个中部轴轮齿对进给轮齿所释放的径向力，规格等于，中心点相同，所以相互之间互减弱、使进给只负责连带责任传动比，不负责连带责任弯矩，纠正了进给和滚动联轴器的反力壮况，也增长了换挡器的用牢靠性和耐久力性。12档换挡器开展布置时，也要开展对齿，可操作使用上述9档换挡器的相应的的内容操作使用。